航空发动机机动平衡检测

　　整机振动是影响航空发动机寿命和飞行安全的决定性因素。现代的航空发动机追求***性能和***推重比，结构日趋复杂，工作条件越发苛刻，导致整机振动过大的因素逐步增多。

　　发动机转子异常振动的频谱特征具有以下三点：

　　1、转子不对中

　　转子在装配过程中经常出现不对中偏差。轴不对中偏差是由于相邻轴承座不同心而导致轴中心线偏斜所引起的，轴不对中偏差可能出现的情况;平行度偏差、角度偏差和同时存在平行度、角度偏差。对中不良的转子运行将导致轴承负荷不均衡，使得发动机振动加剧，关键件过早失效。发动机转子不对中振动具有一下特征;

　　(1)转子轴向振动增大，并大于0.5倍径向振动值，

　　(2)从振动信号的频谱图上可以观察到转速二倍频或三倍频峰值***于基频峰值的典型现象。

　　2、转动件与静止件碰磨

　　在发动机运转过程中，由于转子不平衡、转动件和静止件的径向间隙小、轴承座同轴度不良等，均能发生转动件与静止件碰磨，并导致振动剧增。

　　发动机转子、静止件碰磨的振动具有以下特征

　　(1)机匣振动响应会出现转子旋转频率的次谐波、***次谐波和组合谐波成分

　　(2)振动随时间而变化，当碰磨接触面积增大或接触位置增加时，机匣振动响应幅值剧增;

　　(3)双转子发动机，其转子、静止件发生碰磨时，系统发生次谐波和组合谐波频率的振动。

　　3、转子不平衡

　　由于材质不均匀，结构不对称、加工误差以及装配误差导致转子质量偏心大。转子静弯曲、转子热弯曲、转子对中不良等情况，均会产生较大的不平衡振动。发动机不平衡振动具有一下特征;

　　(1)在亚临界区运转的刚性转子，其振动幅值随转速增***而增加，随转速降低而减小。

　　(2)在频谱图上基频峰值显著***于其分频和倍频峰值。