要想在没有精密仪器的情况下做到对滚动轴承的诊断，除了我们对设备的了解，以及对轴承的听诊经验外，更重要的是用数据说话，这就需要我们充分了解振动加速度这个振动参数。

　　3、振动加速度

　　力等于质量乘以加速度。振动加速度与力成正比，振动加速度的增加与振动频率的平方成正比。加速度的增大，往往表明振动频率的升***，产生了相对的***频振动，其可以产生很大的激振力。

　　冲击一般不会产生大的位移或速度，但造成的破坏可能相当大。而对于一般转动设备而言，轴承或齿轮是产生***频振动的主要部件。加速度值的升***，对于滚动轴承来说，一般预示着疲劳的产生。早期的轴承疲劳，可能在速度或位移上并没有特别明显的表现，随疲劳的发展，轴承的振动速度峰值将会有明显的增大(而振动位移可能一直不会有较明显的增大)，且当其加速度超过某量值的时候，则到了***佳的检修更换轴承的时机;对于摩擦问题，特别是不稳定的摩擦问题，由于不稳定的冲击信号，一般也可能造成加速度的升***和波动，对于简单结构的转动设备而言，这类问题通常出现在轴承润滑上，后面会介绍区分方法。

　　由于振动加速度是连续变化的，因此采用******值，即峰值来度量加速度。

　　加速度是指速度变化率，是表示物体速度变化快慢的物理量。但加速度与速度并无必然联系，加速度很大时，速度可以很小;速度很大时，加速度也可以很小。例如：炮弹在发射的瞬间，速度为0，加速度却非常大;以***速直线匀速行驶的赛车，速度很大，但是由于是匀速行驶，速度的变化量是零，因此它的加速度为零。

　　我们日常生活中使用的车辆，加速度也是其重要的性能指标，例如两辆汽车开始静止，均匀地加速后，达到10m/s的速度，A车花了10s，而B车只用了5s。它们的速度都从0变为10m/s，速度改变了10m/s。所以它们的速度变化量是一样的。但是很明显，B车变化得更快一些。我们用加速度来描述这个现象：B车的加速度(a=Δv/Δt，其中的Δv是速度变化量)>A车的加速度。显然，当速度变化量一样的时候，花时间较少的B车，加速度更大。也就是说B车的启动性能相对A车好一些。

　　了解完振动加速度的概念与特点，再来了解一下其在诊断中的应用。关于滚动轴承的振动方法很多，可以说是五花八门，但其有个共同特点，都是检测***频信号，早期捕捉轴承缺陷。

　　对于振动来说，万变不离其宗，其本质还是加速度值，很多人问过我，那么它的标准是什么，哈!自己总结吧，无可奉告。***先每台设备具有差异性，即使同型号的两台设备，由于其运行环境等其它因素，同一轴承故障，同样的损伤程度，其加速度值却会有很大的不同。但至少我们可以早期发现问题，跟踪问题，掌握缺陷的发展状况。

　　具体的来说，就是用我们简易的振动表测量振动速度、位移、加速度三个量值进行比较，若速度、位移较小，而加速度较大，同时与其它轴承的加速度值相比较，该轴承的加速度值明显突出，说明该轴承存在***频冲击信号(***频信号的一个主要特点就是衰减较快，不易传递到其它轴承)，特别是对于变速箱的多个轴承而言效果尤为明显。

　　值得注意的是轴承加速度值***并不意味着轴承的损坏，对于有些轴承由于从安装开始就存在此种现象，特别是新安装的轴承，主要还是看发展趋势;另外轴承润滑问题引起的加速度值升***现象普遍存在，其区分方法是注入新的润滑油，观察振动变化情况，前期文章已多次介绍，不再赘述。

　　以个人的经验，单纯的加速度值***，即使确定是轴承问题，也不必紧张，可以跟踪监视，不同的故障发展趋势不同，其发展过程可能非常缓慢。只有当该频率的振动速度值也逐步升***时，说明该轴承应准备更换了。

　　对于轴承故障来说，对设备的了解，及简易的听诊经验是非常必要的，结合数据分析会事半功倍!